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Domingo, 12 Enero 2020 13:00

Carretera a San Carlos aumentó 280% en costos en 14 años


“Primer Informe de Transparencia en Infraestructura Pública (CoST) reveló que la carretera Florencia-Naranjo es la más complejo para concluir por el aumento de los plazos y costos” “Primer Informe de Transparencia en Infraestructura Pública (CoST) reveló que la carretera Florencia-Naranjo es la más complejo para concluir por el aumento de los plazos y costos”
Según el primer Informe de Transparencia en Infraestructura Pública (CoST) realizado por expertos del Laboratorio Nacional de Modelos y Materiales Estructurale (Lanamme), el costo pasó de $61,05 millones en 2005 a $232,52 millones actualmente.
Un 3 de diciembre hace 50 años ya, este país identificó como una de sus prioridades la construcción de una nueva carretera a la Región Huetar Norte.
En 1969, el querido periodista y exdiputado Limber Quesada Álvarez, fundador de este medio de comunicación, presentó un proyecto de ley que fue apoyado por todos los diputados y diputadas, el 4476, y que se titulaba Construcción de la Carretera de Primer Orden entre Ciudad Quesada y Ruta Tres la Interamericana Norte, hoy conocida como la carretera Florencia-Naranjo.
Infraestructura que hoy presenta el mayor incremento en costos y plazo de ejecución, ubicando el tramo central entre Sifón de San Ramón y La Abundancia de Ciudad Quesada como el más complejo de la obra.
El costo de la construcción de la anhelada carretera a San Carlos ha ido incrementando con el paso del tiempo, atrasos e inconvenientes presentados, al punto que registra un incremento en la inversión estimada del 280%. Así lo revela el primer Informe de Transparencia en Infraestructura Pública (CoST) realizado por expertos del Laboratorio Nacional de Modelos y Materiales Estructurales (Lanamme), quienes analizaron 10 proyectos de obra pública.
El informe detalla que el plazo de ejecución de la vía a San Carlos, aumentó un 285% ya que, el plazo que inicialmente era de 48 meses pasó a 108 meses y el costo, que inicialmente era de $61,05 millones creció en 280%, alcanzando modificaciones en las cifras hasta de $232,52 millones, sin tomar en cuenta la inversión pendiente para concluir la obra.
La construcción de esta carretera inició en el 2005 y la intención anunciada por el Gobierno es concluirla en el 2025.
El ingeniero del Lanamme, José David Rodríguez explica que el informe analiza y muestra los resultados en cuanto a plazos y costos con variaciones en el alcance final a lo que se pretende construir, poniendo como ejemplo, el cambio de dos a cuatro carrieles o los eventuales problemas geotécnicos que han sido detectados en esta ruta, variaciones que repercuten en el costo directo y plazo del proyecto.
“Hemos tenido muchos sueños durante 50 años con la carretera, sueños que aún no vemos cumplidos. Contar con la Punta Norte de Florencia a la Abundancia de Ciudad Quesada ha sido un logro, ahora tenemos la esperanza de que con la ayuda de los diputados y diputadas de la Zona Norte, se pueda concluir el tramo central al finalizar este Gobierno, nuestra próxima meta es tener completa la carretera hasta el Alto de Sucre en 1 año”, expresó Patricia Romero, presidenta de la Asociación Pro Carretera.
Romero, mencionó algunos de los avances que el Ministro de Obras Públicas y Transportes, Rodolfo Méndez Mata, les adelantó en una reunión, para continuar con las obras en el tramo central, por ejemplo, realizarán un relleno con alcantarilla para darle solución al problema del puente sobre el río Laguna, en el kilómetro 21 se trazará una nueva ruta a la establecida, entre otros.
A la fecha, han pasado 9 administraciones de Gobierno, aproximadamente 20 Ministros de Obras Públicas, $188 millones ($6.5 por kilómetro) y 2 empresas constructoras, a todos estos datos se le sumará la décima administración presidencial, que tendrá el reto de cumplir la fecha que la actual le puso a la conclusión a las obras en el año 2025. 
Diego Soto López
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